中国先进钢轨焊接技术水平现状

一、只容0.3毫米的误差

京沈高铁全线焊轨工程施工现场，轨道上一辆焊轨车伸出的长臂正对着一个焊接点，操作室内各类精细电子仪表密布，技术员正在进行各项参数调试。

参数调试很关键，因为钢轨是高碳钢，钢材成分复杂，同一种钢材，因生产时间不同，其成分也不同，因此焊接难度大。要想把钢轨接点焊的天衣无缝，两段钢材的成分就要找准确。

按高铁标准，焊接轨缝的误差须控制在0.1毫米至0.3毫米之间。其目的就是铺设无缝线路。消除钢轨之间的接缝，使轨道更平顺。

钢轨焊接技术集成了机械电子、自动控制、计算机、液压、焊接、冶金、热处理、无损检测等多学科技术于一身，钢轨焊接又不完全等同于上述技术，又有其自身的特点。

目前钢轨之间的焊接，90%以上采用闪光对焊方法，即一种没有填充金属的焊接方法。就是以闪光焊接方法加热钢轨端部，加热到一定程度后，给两根钢轨的接触面施加挤压力，将两根钢轨焊接在一起。

二、自成体系的优越创新

焊接就是让接点“天衣无缝”的一门技术，即通过采用先进的设备、工艺、工法，实现钢轨焊接接头性能优良，强韧性好，轨面硬度均匀，焊接缺陷得到可靠控制，焊接接头有很高的平顺性。

京沈高铁焊轨 ，经过焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精矫直、精磨、外观检测、探伤工序加工、生产检验等20多道工序后，两根试验钢轨被放试验轨道台上。焊轨车长臂对准这两根待焊钢轨的端面，通过强大的电流后，只见焊花四溅，几分钟后，轨缝消弥得无影无踪。

落锤是中国独特的检验方法之一，主要用于检验焊接缺陷，现场也用落锤试验方法辅助制定焊接工艺参数。锤头重量1吨是标准规定的，除了锤头重量以外，还有落锤高度、锤头圆弧半径以及砧座基础等很多要求。

我国钢轨焊接标准自成体系，符合中国特点和目标。相比其他国家不对钢轨焊接接头热处理，因此不应用超声波探伤技术，中国则有条件应用超声波探伤技术，对轨焊接接头进行检验，更容易发现焊接缺陷。在这方面中国钢轨焊接技术是显著优于国外的。